“缺芯”不是“炒芯”的理由，随着国家监管层一声令下，猖狂的哄抬炒作被划下休止符，“苦芯久矣”的IC打工人终于有了伸张正义的武器。在行业淡季、政策监管等多重因素作用下，部分汽车芯片的价格似乎有所回落，但价格较常态下仍处于高位。
比起膨胀的汽车芯片价格回落，大家更关心的可能是"汽车缺‘芯’何时了?”。目前关于汽车缺“芯”何时环节主要有两种声音：
一种认为汽车缺“芯”会在今年下半年缓解；
另一种声音则认为汽车缺“芯”要到明年或者后年结束，充满极大不确定性。
在两种声音碰撞的间隙，因缺“芯”停产，减产的汽车厂家数字还在不断增加，汽车芯片交期表仍在延长：原本6-9周的交期，拉长至 26.5 周；一些料号身居高位，在100+的价格上坚挺。
承受着“缺芯”之苦的博世中国高管在朋友圈相约“跳楼”，小鹏汽车CEO何小鹏在微博转发朋友圈诉苦道“抽芯断供供更苦，举杯销愁愁更愁。”
因此，芯世相梳理了近一年来全球汽车缺芯的时间表，结合当前的市场表现，以及汽车芯片产业链的各方表态，试图去寻找汽车缺芯是否缓解的苗头。
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